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Este es un síntoma de un error grave de sistema. Las causas pueden ser múltiples: hay un conflicto con un programa o aparato recién instalado; se apagó de manera incorrecta el PC y esto generó un problema; no se instaló correctamente una actualización (automática) del sistema; un virus está ocasionando un fallo generalizado, etc.

Solo un técnico podría determinar la causa del fallo, pues incluso puede ser que el disco duro, la tarjeta principal u otro componente interno se haya daado, y eso sólo se puede saber con ayuda de herramientas especializadas.

Ahora, reinicie el PC con el disco de instalación de Windows (viene en la caja de su portátil o PC). El sistema iniciará desde dicho disco y le presentará varias opciones: elija Windows y siga las instrucciones.

Una vez termine el proceso, reinicie el PC para revisar si el problema ya se superó.

En caso contrario, trate de devolver la configuración de Windows a un punto estable anterior.

Arranque Windows en Modo seguro (o con ayuda del disco de instalación). En Windows XP y Vista dé clic en Inicio, Todos los programas, Accesorios, Herramientas del sistema,

Restaurar sistema. Aparecerá una ventana de recuperación. Dé clic en la opción mi equipo a un estado anterior y luego en Siguiente. El sistema le mostrará las fechas en que Windows estaba estable. Elija una fecha del calendario donde haya puntos de restauración y dé clic en Siguiente.

Una vez recupere el sistema, actualice el antivirus y ejecute una revisión (ver solución 3 de este artículo). Igualmente descargue las actualizaciones de seguridad del sistema (ver solución 25).

Si el síntoma que tiene es una pantalla azul que no deja ninguna opción, deberá entonces llevar el equipo a un centro de soporte en el que recuperarán su información y harán una reinstalación total del sistema (o reparación del equipo).

Existe una manera de intentar recuperar un programa de Office cuando deja de responder. Cuando esto suceda, dé clic en Inicio, Todos los programas, Herramientas de Microsoft Office y finalmente en la opción de aplicaciones de Microsoft Office Se abrirá una ventana que le mostrará los programas de este paquete de oficina que se estén operando. Dé clic en el que esté bloqueado y luego en el botón aplicación

El sistema desplegará el (o los) documento(s) que estaban activos al momento del problema, en la versión que la función de autoguardado haya mantenido en la memoria.

Si desea hacer mas cortos los intervalos del autoguardado en Office: abra Word y dé clic en Herramientas y luego en Opciones. Dé clic en la pestaa Guardar y defina, en la opción info. de autorecuperación cada los minutos en que Office grabará una copia automática de sus documentos.
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A su decir, no tiene los elementos ni algún estudio financiero sobre cuánto debería subir el pasaje del transporte urbano en la capital yucateca, pero el Consejo Consultivo estatal debería analizar con toda prudencia, sensibilidad y veracidad la solicitud de los concesionarios del servicio.El líder del Frente nico de Trabajadores del Volante (FUTV), Héctor Fernández Zapata, anunció que los concesionarios realizan un estudio para solicitar un alza en las tarifas de pasaje en Mérida, como publicamos.Ayer, el presidente de la Alianza de Camioneros, Xavier Arturo Rodríguez Berzunza, dijo que el precio de las gasolinas ya rebasó por mucho los costos de operación del sistema de transporte y era necesario un aumento de $6 a la tarifa social y de $9 al boleto de adulto. Incluso, esos ajustes los recomienda un estudio de la consultoría Ad Hoc que aplica el Situr en la ciudad.Entrevistado al respecto, Abraham Dáguer reconoció que el transporte público es indispensable para la movilidad de las personas en la ciudad, sin duda es un tema muy sensible y delicado porque forzosamente la gente usa este servicio y cualquier alza, aún de centavos, impacta en la economía de las familias porque lo utilizan varios integrantes y en varias ocasiones.”La realidad es innegable, el incremento que tuvieron (de $1 al boleto de adulto) en enero de 2017 se lo comió el primer ‘gasolinazo’, y la gasolina y el diésel siguen aumentando constantemente”, dijo. “No porque se vea que son centavos no afecta, porque en el acumulado de cada carga es una cantidad importante”.Para él, el transporte urbano debe ser un negocio rentable, pero al mismo tiempo deben buscar que la afectación a las familias sea mínima. Por ello se debe revisar este tema y crear una fórmula justa indexada con base en la inflación, el alza de las gasolinas, refacciones y salarios para que los ajustes de tarifas no sean de golpe, sino en forma gradual para que sea manejable, tanto para el concesionario como para el usuario.El empresario estuvo de acuerdo con los argumentos de la Alianza de Camioneros de que los componentes del transporte urbano como la gasolina, las refacciones y los salarios registran alzas constantes y se requiere mayores tarifas.También culpó al gobierno federal de la carestía de los combustibles porque cobra altos impuestos por este energético y debería bajarlos. Incluso, dijo que los precios suben sin control porque fue un error la liberación anticipada de precios. En el caso de Yucatán, no tiene la infraestructura para recibir, almacenar y distribuir gasolina de otros países productores.Apenas se construye la Terminal de Fluidos, que será una opción para que lleguen marcas que ofrecen gasolinas más baratas y eso podría genera una competencia en los precios, expuso.”La liberación de precios debió darse al final de este ao, pero el gobierno federal lo adelantó sabiendo que no hay infraestructura para generar condiciones de competencia”, subrayó el dirigente. “Los combustibles lo sigue distribuyendo únicamente Pemex y eso no es competencia”. Joaquín Chan Caamal
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no se que opinas. lo de la potencia no te lo discuto.25 04 2009, 20:41:19

No tiene sentido pagar por un carro como el twingo, a estas alturas de la vida y que no tenga direcci n hidr ulica, a pesar de tener otras muy buenas prestaciones y en especial el poco consumo de gasolina, jamas comprar a un carro sin direcci n. El corsa mucho mejor 50.000 veces07 06 2009, 08:07:25

Twingo dynamique toda la vida.

Air Bag, control del radio tras el timon, economia de combustible, estilo, dise o interior, el corsa traga gasolina como si fuera un 1.800 cc, interiormente me parece un carro mucho mas antiquado.

Renault mata Chevrolet toda la vida.07 01 2010, 16:50:32

yo me quedaria con el twingo por muchas razones, una de ellas, que me encanta el disse o,
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tanto que estube varios a os buscando uno de coleccion marcaguisval, despues pongo foto, y el corsa pues no se nunca me han convencido del todo, y menos que chevrolet enga a a los que no sabemos de carros, por ejm me pille el dato que el aveo es solo carroceria nueva, y el mismo motor del corsa, que por mas modelos que hallan salido, todos tienen el mismo motor, y no se pero creo que vienen desde el swift o el sprint que no recuerdo, pero bueno no lo hago con el animo de ofender, pero si opciones me dan me quedo mas facil con el swift, que con cualquiera de sus predecesores, y la verdad me gusta mas el twingo en todo sentido, mas que todo que tengo un pensamiento algo ecologico.

mil gracias y disculpen pero es mi humilde opinion, espero no ofender a nadie y por favor corrijanme si me equivoco,
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me encanta crecer como persona.

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Se han analizado nueve pantalones vaqueros azulados, para hombre, con precios desde los 18 euros de Carranza, hasta los 120 euros de Polo Ralph Lauren, si bien la mayoría rondaban los 60 euros. En la elección de un pantalón vaquero influyen criterios subjetivos (por ejemplo, que sean bonitos, “cómo sientan” o la imagen de su marca), pero si se tienen en cuenta sólo los resultados del análisis de CONSUMER, la mejor relación calidad precio es Solido, el más barato de los tres que aportan mayor calidad. Si el usuario busca un vaquero envejecido, una interesante opción es Lee Cooper, uno de los tres más baratos y con una buena calidad global.

Cuanto más algodón por metro cuadrado tenga un pantalón, más resistente será

Los pantalones vaqueros han cumplido ya 131 aos de vida. Creados originariamente para labores agrícolas y minera que requerían prendas duraderas y de gran resistencia, hace aos que ocupan un lugar destacado en la mayoría de guardarropas. Están confeccionados en denim, un tejido duro de algodón elaborado mediante el sistema sarga, en el que los hilos longitudinales (urdimbre) están teidos de azul índigo, y los hilos transversales (trama) son blancos. Por eso los vaqueros tienen un color distinto por el anverso y el reverso.

Como la planta del índigo (la indigofera) es escasa (su cosecha no permite teir los 1.000 millones de pantalones vaqueros vendidos al ao en todo el mundo) es habitual utilizar colorantes artificiales (índigo sintético). Todos los vaqueros se tien de igual forma, es el proceso posterior (mediante enzimas, rozamiento sobre piedras, láser o arena) el que confiere a cada prenda un tono de nuevo o de envejecido.

Composición En estos nueve vaqueros el único tejido utilizado es el algodón puro, aunque no todos los algodones son iguales: los hay cardados (algo peores) y peinados (mejores porque han sido sometidos a un proceso para eliminar las impurezas). Entre los estudiados sólo Liberto utiliza los peinados. En cuanto al sistema utilizado para obtener el hilo (la hiladura) se considera que el mejor es el de anillos, empleado por Liberto, Solido, Bonaventure y Polo Ralph Lauren. Cuanto más algodón por metro cuadrado tenga un pantalón, más resistente será la prenda. Los nueve cumplen la norma (su gramaje está entre 440 y 510g/m2). Sorprende que el peor sea uno de los no envejecidos (Bonaventure, 418 g/m2) y el mejor el más desgastado (Lee Cooper 470 g/m2) cuando lo lógico hubieran sido resultados inversos (durante el envejecimiento se pierde gramaje). Para conocer cómo de tupido es el tejido (esto es, su densidad) se mide el número de hilos longitudinales y transversales por centímetro cuadrado. Los nueve pantalones aprueban este test con un resultado similar. Todos utilizan el sistema de ligado sarga, el más común.

Una de las características clave de un vaquero es su duración en buen estado de uso. Para comprobarla, se sometieron los pantalones a una fuerza hasta que se acabaron por romper. Para conseguir el aprobado deben soportar al menos 736 Newton longitudinales y 589 transversales. Solido fue el mejor, mientras que Carranza, Lee Cooper, Bandolli Jeans, Polo Ralph Lauren y Levi’s cedieron antes de lo debido. Los cinco que suspenden son los envejecidos, lo que no obsta para que los fabricantes deban asegurar el mínimo de durabilidad que fija la norma para todos los vaqueros. En cuanto a la resistencia al rasgado, de nuevo Solido fue el mejor, seguido muy de cerca por Bonaventure. Carranza, Lee Cooper, Bandolli Jeans y Levi’s volvieron a fallar en esta prueba. En ambos casos Levis quedó muy cerca del aprobado, pero sin lograrlo. Carranza y Bandolli Jeans tampoco aprobaron la prueba de resistencia de las costuras.

A pesar de que todos los vaqueros indicaban que están hechos de algodón 100%, sus recomendaciones de lavado son diferentes. Lo único en que coinciden es en que no se debe usar lejía y que es posible lavar en seco con percloroetileno. Las temperaturas recomendadas abarcan desde los 30C de Liberto, hasta los 60C de Solido,
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Lee Cooper y Lee, pasando por los 40C de Levi’s, Carranza, Bandolli Jeans, Bonaventure y Polo Ralph Lauren. En cuanto a la temperatura de planchado, Liberto y Carranza recomiendan 110C, mientras que Solido y Lee Brooklyn consideran que la correcta es 210C, el resto se queda en un término medio: 150C 180C.

También en cuanto a la utilización de secadora los consejos son dispares: Liberto y Bandolli Jeans desaconsejan su uso, mientras que Solido, Levi’s 501, Lee Cooper y Polo Ralph Lauren lo consideran adecuado, cada uno de ellos recomendando una potencia distinta. Carranza y Bonaventure no incluyeron esta importante información y Lee Brooklyn lo hizo, pero con un símbolo que no es correcto. Liberto, Carranza y Bonaventure no recomiendan lavar la prenda del revés, mientras que Levis, Lee Cooper, Lee y Polo Ralph Lauren aconsejan lavar y secar sus productos de forma separada.

En cualquier caso, debido a la gran variedad existente de recomendaciones de lavado, secado y planchado conviene leer detenidamente las instrucciones que vienen con cada prenda para evitar problemas en el futuro.

Teniendo en cuenta todas las pruebas de laboratorio, los pantalones de mayor calidad son Liberto, Bonaventure y Solido. Les siguen Lee Brooklyn, Lee Cooper, Levi’s 501 y Polo Ralph Lauren, con un “bien”. Carranza y Bandolli Jeans, los más baratos, sólo consiguen un “aceptable”. Los tres mejores utilizan el sistema de anillos para la fabricación de hilos, pero éste método no garantiza por sí mismo los mejores resultados, ya que Polo Ralph Lauren también los utiliza y no ha conseguido más que un “bien” a pesar de su precio (seis veces más que el más barato).

Frente a la fricción La resistencia a la abrasión se comprueba mediante la fricción sobre los pantalones de un tejido abrasivo. Se trata de conocer el número de ciclos de frotación necesarios para que se produzca una rotura de al menos dos hilos del tejido. El denim de los vaqueros debe aguantar un mínimo de 30.000 ciclos. Todos aprobaron, pero Bonaventure fue el mejor y Polo Ralph Lauren el más débil (rozó el mínimo permitido), seguido de Levi’s, Lee Cooper y Lee, que obtuvieron resultados igualmente modestos.

Un vaquero no debe encoger más de un 2% después del lavado. Liberto y Solido (3,6% y 2,4%, respectivamente) encogieron más de lo debido de largo y Bandolli Jeans (2,6%), lo hizo de ancho, lo que resulta más grave porque puede que, tras el lavado, ni siquiera ajuste a la cintura. En cualquier caso, conviene lavar los pantalones antes de acortarles el bajo. Ninguno de los pantalones analizados desprende más color que el habitual en seco (mediante rozamiento) ni en agua (esto es,
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durante el lavado o frotamiento).