ugg bots El semanario Zeta da a conocer video en el que presunto narco

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El Semanario Zeta, de Tijuana, dio a conocer un video en donde José Ramón Velázquez, presunto narcotraficante que trabaja para una célula de Joaquín Guzmán Loera, alias “El Chapo”, involucra al gobernador y al procurador del estado de Baja California, Eugenio Elorduy Walter y Antonio Martínez Luna, respectivamente, como protectores de narcotraficantes.

El video fue grabado por un grupo de narcotraficantes rival al de “El Chapo” Guzmán, quienes interrogan a José Ramón Velázquez, quien se aprecia en la imagen visiblemente torturado.

En el video, que se puede consultar en el portal de internet del semanario Zeta, se aprecia cómo el presunto traficante de drogas seala que trabajó para “El Mayel” y que por medio de su abogado, en Almoloya conoció a “El Chapo Guzmán” y al “Mayo Zambada”.

En el interrogatorio de casi 30 minutos, el presunto delincuente relata que el asesor de procurador, Humberto Valdez, conocido con el sobrenombre de “El Pato”, buscaba organizar un grupo de agentes ministeriales que habían sido dados de baja y luego fueron rehabilitados, para combatir a la gente de Tijuana y a todo aquel que no estuviera con ellos. Además, asegura que todos ellos eran militares del estado de Sinaloa.

El interrogado, un hombre regordete, de bigote, de pelo corto y ondulado y con playera negra, de nombre José Ramón Velázquez, asegura que el procurador Antonio Martínez Luna, a quien según él se le conoce como “El Blindado”, apoya la creación de esta célula en Mexicali como en Tijuana.

Atrás de él se observa una cortina color rojo y en su cara se observa cómo le molesta la intensidad de la luz que arrojan los focos, relata la forma en que ejecutaron a dos agentes que supuestamente se robaban la droga y otros agentes se acercaron a “El Pato” Valdez para pagarle 200 mil dólares por cada uno de ellos, a fin de no ser ejecutados. Dice que todo este dinero iba a parar a las manos del procurador Antonio Martínez Luna.

En el interrogatorio, donde también se escucha la voz del entrevistador, seala que el dirige la célula que se formó en Mexicali y que cuenta con el respaldo de Humberto Valdez, a quien describe como un hombre de 50 aos, de 1.75 de estatura, blanco, de bigote y delgado.

Este último dirige al grupo de la Procuraduría. Y que todos sus integrantes están asignados a la ciudad de Tijuana.

Cómo operan y quién los protege, cómo operan y quién los protege?

Cómo se opera, pues se opera de la manera que todo mundo sabe, o sea cuando se va a levantar a la víctima, lo protegen a uno los agentes, el que nos protege es el licenciado “El Pato” Valdez, Humberto Valdez de Mexicali, él tiene conocimiento pleno de todos los operativos, a la vez él le comunica a “El Blindado” de todos los operativos.

Y el procurador?

“El Blindado” en este caso, es la clave que él utiliza

Quién es “El Blindado” dónde, cómo se llama?

“El Blindado” es el procurador.

Cómo se llama, por qué le dicen “El blindado”?

Es la clave que él le da.

Por qué? Por qué?

Porque después, porque anda blindado, por eso le da la clave del blindado.

Pero, por qué ese nombre?

Pues de blindado, porque le dan protección. Es una clave que dio “El Pato” Valdez, es por eso.

Pero por qué, pues, por dar qué?

Supuestamente por el blindaje de la protección.

De dónde está agarrado el Procurador?

El procurador está agarrado del Gobernador.

Cómo se llama el Gobernador?

El Gobernador se llama Eugenio Elorduy Walther. Pero yo no creo que el Gobernador esté metido en esto. Pero sí lo apoya. Incondicionalmente lo ha apoyado. Ya van a ser los seis aos y lo sigue sosteniendo igual.

Quién más los protege?

De otra corporación a nosotros sí nos ha protegido la Ministerial. “El Pato” Valdez prometió cuando fue a hablar con aquellas gentes, que la Secretaría de Seguridad Pública también, o sea que en este caso la PEP, pero yo nunca vi a la PEP, únicamente a la Ministerial.
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ugg bots El duro camino para ser piloto

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Quién no ha soado nunca con pilotar un avión? Ser el ‘rey de los cielos’ es una fantasía que atrae tanto a la gente que quiere ser piloto como a los que se quieren dedicar a otra cosa. El camino para alcanzarlo está, sin embargo, lleno de trabas. Es una profesión donde no sólo se pone a prueba la destreza, sino el tamao de la cartera y donde tiene mucha relevancia además tener un buen ‘padrino’. “Detrás de la imagen glamourosa, hay otra realidad”, cuentan desde el SEPLA, el Sindicato Espaol de Pilotos de Líneas Aéreas. “Somos 6.000 afiliados al sindicato y aproximadamente hay 1.000 en paro. En total, estimamos que hay entre tres y cuatro mil pilotos parados. Esta profesión antes era más prometedora”.

La aviación es un mundo con un abanico de posibilidades muy amplio en cuanto a títulos y formación. Para ejercer de forma profesional es necesaria la licencia de piloto comercial (CPL), que puede obtenerse por dos vías.

La primera es con una ‘carrera integrada’. Esto incluye 150 horas de vuelo y las asignaturas teóricas necesarias para poder optar a la licencia. Eso sí, cuesta entre 58.000 y 80.000 euros dependiendo de la escuela y su duración aproximada es de dos aos.

Por otro lado, se puede optar a hacer el curso de forma ‘modular’. Esto significa ir superando las pruebas necesarias por partes y acabar con el mismo título. Además, al ir superando tramos, con 45 horas de vuelo uno puede obtener la licencia de piloto privado (PPL) durante la formación, con la cual puede pilotar, pero no dedicarse a la profesión recibiendo un salario.

“Lo bueno de esto es que si al final no te gusta esta profesión, lo puedes dejar aquí y al menos sales con el ‘PPL’. En el integrado, pagas y si al final no te gusta o no apruebas, sales y no tienes nada”, explica Roberto Barreda, director de operaciones de Aerocenter.

“Yo recomiendo los cursos modulares, porque, aunque tardas más tiempo en acabar todo (unos tres aos), al final ahorras dinero y acabas con 200 horas frente a las 150 del curso ‘integrado'”, afirma el director.

Y ahora, qué?

En este punto, hay estancados muchos pilotos. Tienen un título que ha costado mucho dinero, y entonces qué?

Una opción es hacerse instructor a partir de las 200 horas y un cursillo de 7.000 a 9.000 euros. Otra es desplazarse a otro país donde haya más posibilidades de volar e ir sumando horas de vuelo.

Jaime, piloto de Ryanair, piensa que “irse fuera del país es una buena opción”. “Yo alquilé una avioneta con un compaero en Miami y las horas de vuelo nos las contaban a los dos. Además es más barato”, dice.

El director comercial de la escuela Adventia, Jose Ignacio Manzano, asegura por su parte que “lo malo es, que abunda la medianía”. Tampoco está de más tener un conocido con contactos, ya que el director admite que “hay de todo. Existe el ‘padrinato’ aunque el que es bueno, no va a tener ningún problema en esta profesión”.

“Nosotros tenemos al 71,58% de pilotos volando en compaías en su contexto genérico desempeando un trabajo en la cabina de un avión. Fumigando o pescando atún hay alguno”, explica, y aade que a veces es importante aceptar este tipo de trabajos que aunque no sea el más prometedor, porque aporta experiencia y horas de vuelo.

Otra salida es el Ejército, aunque según fuentes del Ejército del Aire “el contrato mínimo de permanencia es de ocho aos”. Si se pide la excedencia voluntaria, hay que pagar en función de la enseanza recibida. “Entrar tiene que ser vocacional porque estás dos aos sin ver un avión y se hace duro”, afirman las fuentes.

Uno ha de poseer la selectividad para recibir la formación, que dura cinco aos y es a partir del tercero cuando se empieza a pilotar. Si el que ingresa posee estudios universitarios, el caso es distinto. Solo está un ao recibiendo la instrucción militar básica y no puede ser mayor de 30 aos, aunque tiene que prestar los mismos ocho aos de permanencia.

A la caza de trabajo

Después, hay que echar currículos en las empresas y con mucha suerte uno volará en una aerolínea. “Menos del 20% trabaja en las aerolíneas. Probablemente hoy en día ser piloto no es una inversión”, explican desde el SEPLA.

El sindicato está de acuerdo con que tener contactos es importante. “Sí, es importante conocer a gente más allá de las pruebas. A veces no sabes por qué cogen a unos o a otros”, dicen desde el SEPLA.

Después, aún queda la ‘habilitación’, es decir, la formación del piloto para poder manejar los aviones que la empresa utiliza. Cuesta alrededor de 30.000 euros y, dependiendo de la empresa, o lo adelanta el piloto o se descuenta de la nómina.

Antes las empresas pagaban la ‘habilitación’, “ahora solo te la pagan las ‘de bandera’ como Iberia”, dicen en el SEPLA. “Te venden que vas a tener un hueco en una carrera prometedora y puedes verte en la calle en dos aos. Entras al cebo. El SEPLA lleva tiempo criticando esta situación”.
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ugg bots Monja colombiana secuestrada en Mali pide ayuda al Papa Francisco

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La monja colombiana Gloria Cecilia Narváez, secuestrada por un grupo yihadista en el norte de Mali el 7 de febrero del ao pasado, imploró este lunes al Papa Francisco para que interceda por su liberación, en un vídeo recibido por la agencia privada de prensa mauritana Al Akhbar, como muestra de superviviencia.

La agencia, conectada con los grupos yihadistas, recibió un vídeo de 4,44 minutos del Frente Al Nusra para el islám y los musulmanes, organización que agrupa ahora a los principales grupos yihadistas activos en el Sahel.

“Haga hasta lo imposible por liberarme”, le dice al Papa la monja,
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de 56 aos, y le recuerda que el 7 de febrero próximo se cumplirá un ao exacto desde que fue secuestrada en una iglesia de una zona rural del norte de Mali.

Para demostrar la actualidad de la grabación, la rehén menciona al Pontífice su reciente visita a Chile y otros países de América Latina.

Al final del vídeo, grabado en inglés, los secuestradores acusan a “la fuerza que ocupa la región entorpecer las negociaciones para cerrar el caso de Gloria Narváez”, y proponen “negociar por medio de organizaciones benéficas independientes ajenas a la fuerza colonialista”.

Precisamente las autoridades colombianas declararon el pasado septiembre que trabajaban “con organismos de inteligencia, especialmente la misión internacional que hay allá, encabezada por Francia”, según el director del Grupo Antisecuestro y Antiextorsión de la Policía colombiana (Gaula), general Fernando Murillo.
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VALENCIA, Venezuela. Celso Núez, un empleado de la planta de Ford en Venezuela desde hace 21 aos, esperó diez meses un llamado para volver a la ensambladora donde armaba camiones de carga.

La convocatoria para trabajar unos días llegó en septiembre pero en el ínterin, y percibiendo sólo 50.000 bolívares semanales (unos 2 dólares a la tasa del mercado paralelo), hizo mudanzas con su desgastada camioneta del 2011 en la ciudad industrial de Valencia e intentó revender materiales de construcción para llegar a fin de mes.

Como él, miles de empleados de transnacionales como Fiat Chrysler (FCA) o Nestlé en Venezuela esperan meses y hasta aos por la reactivación de decenas de fábricas que parecen muertos vivientes: detenidas o trabajando al mínimo por falta de materia prima, en medio de la profunda escasez y recesión económica que sufre el país petrolero.

Así, unas 150 multinacionales que permanecen en el país han minimizado su presencia ante el deterioro económico del país.

Para seguir a flote, han reducido sus portafolios o se enfocan en presentaciones más baratas y fáciles de fabricar, operando en modo de supervivencia, según dijeron a Reuters sindicatos, gremios y los portavoces de las firmas globales.

Y es que para muchas firmas salir del país tampoco parece una opción viable. Huir de Venezuela implicaría tener que rematar los bienes o dejarlos abandonados, como hicieron grandes empresas como Clorox o Kimberly Clark, algo especialmente doloroso para marcas que durante décadas construyeron su presencia en el mercado.

Por eso es normal ver escenas como las de la planta de FCA en Valencia, a dos horas de Caracas, donde hay camionetas semiensambladas acumulando polvo a la espera de alguna pieza faltante, como parabrisas o retrovisores, de acuerdo con una veintena de empleados parados en la puerta de la ensambladora.

De armar 10.286 unidades en el 2010, la planta pasó a producir cero el ao pasado. En lo que va del ao sacó unos 150 autos a la calle, mientras el 60 por ciento de su plantilla se queda en casa, según trabajadores y líderes sindicales.

“Lo que nos plantean los directivos es que la intención de la empresa no es irse. Es más difícil reiniciar un negocio nuevamente desde cero que mantenerse y aguantar todo este vendaval de situaciones”, reflexionó Henry Ospina, del sindicato de FCA. “Pero la inquietud está”.

A COMER A LA FBRICA

Aunque se sienten “pseudoempleados”, los trabajadores de las multinacionales al menos se las ven mejor que los venezolanos que, sin empleo, luchan por conseguir algo de los escasos alimentos y medicinas que importa el país.

Según los últimos datos oficiales disponibles, hasta abril del 2016 la mitad de la población activa estaba desempleada, o trabajaba de manera informal en oficios como el de taxista o como cuentapropistas.

Los empleados que se mantienen en sus puestos cobran cerca del 20 por ciento de lo que ganaban y no producen bonos u horas extras. Algunos van a los comedores de las plantas detenidas para tomar almuerzos pagados por las firmas, que intentan mantenerse en pie a la espera de tiempos mejores.

La cafetería de FCA, por ejemplo, abre para brindar almuerzos diarios a 60 de sus 800 trabajadores más necesitados, en un país dónde siete de cada diez personas dijeron haber perdido al menos 8 kilos de peso en un ao,
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según el más reciente sondeo hecho por universidades privadas en 2016.

“Este ao he trabajado 6 días”, confesó Pedro Rodríguez, de 44 aos, otro empleado con más de dos décadas en FCA. “Pero he venido más veces para ir al comedor, porque es un plato de comida que me estoy ahorrando en la casa”.

“Hay compaeros que dejan de comer la mitad de la comida de aquí y se la llevan a su casa”, dijo en su uniforme con las siglas de la planta.

La industria venezolana está atravesando su peor momento en décadas. Miles de empresas han reducido su producción y al menos dos de cada 10 están paradas por falta de materiales o pedidos, según una encuesta de Conindustria, el principal gremio de fabricantes del país petrolero.

Y las que siguen en pie, operan a un tercio de su capacidad.

Como parte del esquema de subsistencia, las firmas también optan por reducir turnos, nóminas y los días que laboran, buscando estirar su poca materia prima.

“Este ao no he producido, pero me han pagado el sueldo”, dijo Núez, en su humilde casa usando su camisa azul con el logo de Ford, pues ese día de agosto fue citado a la fábrica a fin de conocer un plan para reactivar la producción de 50 camiones de un nuevo modelo.

Finalmente en septiembre se concretó una vuelta a la planta, para producir algunas unidades, pero solo trabajó siete días.

“Nos dijeron: si el vehículo es aceptado en el mercado se viene la producción y si no.”, explicó encogiéndose de hombros. “Ford me ha dado mucha estabilidad para ayudar a mi familia. Pero uno sabe que no es culpa de ellos, sino por la situación del país”, agregó el padre de dos hijos adolescentes.

Poco menos de una decena de firmas globales, como General Mills o la autopartista Dana, vendieron en el último ao sus filiales venezolanas, mayormente a empresarios locales que, si bien no quedaron exentos de las dificultades, compraron activos baratos.

Pero, el Gobierno socialista de Nicolás Maduro sostiene que las firmas globales limitan de manera intencional su producción en medio de una “guerra económica” que libran sus adversarios.

Buscando oxígeno, la automotriz estadounidense empezó en el 2015 a vender autos en dólares, una práctica permitida en el sector, que les servirían para comprar insumos sin pasar por el control de cambios.

Otras automotrices, como Fiat Chrysler (FCA) y Toyota, le siguieron, pero todas con resultados limitados: los venezolanos con acceso a miles de dólares al contado son pocos.
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El jugador del Barcelona no dejó indiferente a nadie en la Ciudad Condal, donde aterrizó en un vuelo privado procedente de Sao Paolo para ser presentado ante la multitud.

Sandro Rosell, expresidente del Bara, declaró ante el juez Ruz en la Audiencia Nacional por el caso Neymar. De sus palabras ante el juez podemos extraer, según una información desvelada por la Cadena Ser, que el Bara se gastó unos 300.000 euros en un avión privado para Neymar, su familia y amigos, el día de la presentación. Una partida que se llama “Avión privado comitiva Neymar”: 301.000 euros. Rosell lo justifica diciendo que “son gastos normales cuando tú fichas a determinado tipos de jugadores”.

163El vuelo igual iba a costar lo que costo . . ya sea venga solo Neymar y su papa o toda la comitiva que trajo, ultimamente se trata de neymar y no cualquier jugadorcito de medio pelo . . obvio que a esta clase de jugadores los tenes que mimar sino ya sabes viene otro club y se lo lleva . . asi de facil.
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05/08/2016 16:12Asociamos la insignia “Estrella Michelin” a restaurantes de calidad, con diseo creativo y una presentación impecable que justifica rascarnos el bolsillo. Sin embargo, en el Hong Kong Soya Sauce, un sencillo establecimiento callejero de Singapur puedes degustar su plato estrella, los Sauce Chicken Rice and Noodle (algo así como fideos y arroz con salsa picante) por menos de 2 euros (1,5 dólares).

Chan Hon Meng se ha convertido en el propietario del primer puesto de comida ambulante que posee la máxima distinción culinaria del mundo. En julio de este ao,
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el seor Chan recibía una invitación para la cena de gala organizada por la Guía Michelin de Singapur. Entre espasmos de incredulidad, preguntó cómo era posible que se hubieran fijado en un modesto puesto callejero del barrio de Chinatown. “Juzgamos la cocina, no la dirección donde se encuentra”, respondió el representante de la Guía Michelin.

Su recogida de la Estrella se convirtió en una reivindicación de los puestos callejeros y la sencillez gastronómica. Tras este oasis, al día siguiente Chan ya estaba de vuelta trabajando en los fogones. Aunque aparece en la primera Guía Michelin de Singapur, para él nada ha cambiado,
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su sueo sigue siendo dar a conocer la comida singapurea a los miles de turistas que cada día pasan por el pequeo Soya.